Wprowadzenie produktów
Podstawowa struktura i zastosowanie kołków kratownicowych i kołków ubezpieczeniowych:
Kołek Bailey służy do łączenia kratownicy.Na jednym końcu szpilki znajduje się mały okrągły otwór, a podczas instalacji wkładana jest karta ubezpieczeniowa, aby zapobiec wypadnięciu szpilki.Na górze sworznia znajduje się rowek, a kierunek jest taki sam jak w przypadku małego okrągłego otworu.Podczas instalacji rowek należy wykonać równolegle do pasa górnego i dolnego, tak aby karta ubezpieczeniowa (szpilka ubezpieczeniowa) mogła zostać płynnie włożona w otwór po szpilce.
Materiał sworznia kratownicy to 30CrMnTi o średnicy 49,5 mm.
Obróbka powierzchni może być czerniona lub ocynkowana.Ocynkowana ma lepsze właściwości antykorozyjne i jest sprzedawana głównie za granicą.
Specyfikacja mostka Baileya
Most Baileya to rodzaj przenośnego, prefabrykowanego mostu kratownicowego.Został opracowany przez Brytyjczyków podczas II wojny światowej do celów wojskowych i był szeroko stosowany zarówno przez brytyjskie, jak i amerykańskie jednostki inżynierii wojskowej.
Most Baileya miał tę zaletę, że nie wymagał żadnych specjalnych narzędzi ani ciężkiego sprzętu do montażu.Drewniane i stalowe elementy mostu były na tyle małe i lekkie, że można je było przewozić ciężarówkami i podnosić na miejsce ręcznie, bez konieczności użycia dźwigu.Mosty były wystarczająco mocne, aby przenosić czołgi.Mosty Bailey są nadal szeroko stosowane w projektach inżynierii lądowej i wodnej oraz jako tymczasowe przejścia dla ruchu pieszego i samochodowego.
Sukces mostu Bailey wynikał z jego unikalnej modułowej konstrukcji oraz faktu, że można go było zmontować przy minimalnej pomocy ciężkiego sprzętu.Większość, jeśli nie wszystkie, wcześniejsze projekty mostów wojskowych wymagały dźwigów do podnoszenia wstępnie zmontowanego mostu i opuszczania go na miejsce.Części Baileya były wykonane ze standardowych stopów stali i były na tyle proste, że części wykonane w wielu różnych fabrykach mogły być całkowicie wymienne.Każda pojedyncza część mogła być przenoszona przez niewielką liczbę ludzi, umożliwiając inżynierom wojskowym poruszanie się łatwiej i szybciej niż wcześniej, przygotowując drogę dla posuwających się za nimi żołnierzy i materiałów.Wreszcie, modułowa konstrukcja pozwoliła inżynierom zbudować każdy most tak długi i tak wytrzymały, jak potrzeba, podwajając lub potrajając podtrzymujące panele boczne lub sekcje podtorza.
