Dlamost Baileyaepoka nadała mu różne cechy konstrukcyjne, most Berley, dolny pas, słup i ukośny pręt są przyspawane do dolnego pasa, złącze katodowe na końcu i otwór na sworzeń łączący kratownicę. Cięciwy Baileya składają się z 10 kombinacji kanałów (od siebie do tyłu), w dolnym pasie przyspawanych jest wiele okrągłych otworów w płytach na górnych i dolnych pasach, pasów zasilających i wzmacniających oraz otworów na śruby łączące podwójną kratownicę, na pasie stosuje się również do połączenia ramy cztery otwory na śruby, otwory w podwójnych rzędach lub wielokrotne połączenia międzywęzłowe kratownicy. 2 otwory o przekroju poprzecznym na obu końcach. Jeśli jako belki stosuje się belki wielorzędowe lub kolumnowe, należy podeprzeć kratownice Beret, które otaczają górne i dolne złącza służące do wzmocnienia.
W pasie dolnym 4 sztuki blach belek, wpust górny, belka stała w płaszczyźnie położenia pasa górnego i dolnego, na końcu ceownika siatka stalowa oraz korbowód z otworem owalnym, wiatr. Pionowy pręt Baileya składa się z kwadratowych otworów po górnej i dolnej stronie pasa słupa, które służą do zamocowania belki. Materiał Bailey'a to blacha stalowa, 270 kg na ramę. „321” to zmontowany most stalowy autostradowy, którego główne cechy to: lekkie elementy, łatwy w demontażu i montażu, duże możliwości adaptacji, przy użyciu prostych narzędzi i możliwości szybkiego ustalenia przez człowieka. Nadaje się do samochodów osobowych – 10, – 15, – 20, – 50, – 80 gąsienicowych, z dodatkowymi 5 rodzajami przyczep załadunkowych i rozładunkowych. Szerokość jezdni mostu wynosi 3,7 mln i jest ona połączona w wieloprzęsłowy most o prostych dźwigarach podpartych i ciągłą konstrukcję mostu dźwigarowego w odległości od 9 do 63 mln.
Czas publikacji: 21 czerwca 2023 r