Podsumowanie informacji:Prefabrykowana stalowa belka kratownicowa HBD60, most Baileya HBD60, prefabrykowany stalowy most autostradowy HBD60, most kratownicowy o dużej rozpiętości HBD60
Alias modelu: CD450;CD;450; HBD60
TheTyp HBD60most powstał w Niemczech i został wprowadzony do Chin do masowej produkcji poprzez analizę jego konstrukcji przeprowadzoną przez inżynierów Wielkiego Muru.
WprowadzenieTyp HBD60most wynika z barier technicznych i braków mostu Baileya. Jak wszystkim wiadomo, most Belle jest powszechną prefabrykowaną stalową konstrukcją mostu, która jest górną i dolną belką nośną mostu z pojedynczym zespołem kratownicy łączącej jako główną belką konstrukcji przęsła mostu, która ma zalety prostej konstrukcji, silne zdolności adaptacyjne i dobra zamienność. Ale nawet jeśli obciążenie nie jest duże, może osiągnąć tylko 60 metrów na jedno przęsło.
Dlatego,Grupa Wielkiego MuruuruchomiłTyp HBD60most. Chociaż w kratownicy zastosowano większą stal, konstrukcja jest prostsza, co nie tylko ma tę zaletę, że zapewnia dużą zdolność adaptacji prefabrykowanego stalowego mostu Baileya, ale także rekompensuje ograniczenie rozpiętości, poprawia długość pojedynczego przęsła i oszczędza koszt filaru mostu .
HBD60typprefabrykowana stalowa belka kratownicowa zwykle przyjmuje wzmocnioną konstrukcję dwurzędową z trzecim pasem, który jest montowany ze standardowych elementów, takich jak kratownice końcowe, standardowe segmenty kratownicy, cięciwy, wzmocnione cięciwy, trzecie cięciwy, belki poprzeczne, odporne na wiatr cięgna i podpory pionowe. Główna kratownica jest połączona śrubami o dużej wytrzymałości. Standardowa kratownica ma długość 3,048 m, wysokość pojedynczej warstwy wynosi 2,250 m, a wysokość podwójnej warstwy wynosi 4,500 m. Po jednej stronie znajdują się dwie kratownice, a jezdnia wykorzystuje odlewaną na miejscu żelbetową pomost lub stalową pomost.
Transport i przechowywanie HBD60 TypMosty o konstrukcji stalowej
1) Podczas załadunku, transportu i rozładunku komponentów podczas transportu należy unikać uszkodzenia powłoki lakierniczej, uszkodzeń kolizyjnych i deformacji komponentów.
2) Do transportu komponentów należy stosować wiele form transportu i niezależnie od tego, który z nich zostanie zastosowany, należy ograniczyć transport pośredni.
3) W przypadku wysyłki komponentów producent powinien dostarczyć użytkownikowi certyfikat jakości produktu, wykaz komponentów produktu oraz instrukcję użytkowania mostu stalowego.
4) Magazynowanie mostów stalowych powinno odbywać się w magazynach, a zarządzanie nimi powinno odbywać się zgodnie z odpowiednimi postanowieniami Regulaminu zarządzania zapasami materiałów do transportu obronnego państwa oraz Instrukcji zarządzania Magazynami zapasów materiałów transportu obronnego kraju .
5) Aby zapewnić płynne połączenie śrub o wysokiej wytrzymałości pomiędzy stalowymi elementami mostu, jednostka przetwarzająca powinna podjąć praktyczne i wykonalne środki, aby zapobiec deformacji elementów podczas przechowywania i transportu stalowych elementów mostu.
6) Podczas przechowywania i transportu elementów należy zwrócić uwagę na zabezpieczenie powierzchni powłoki konstrukcji stalowej. Jeśli wystąpią jakiekolwiek uszkodzenia, należy je naprawić w odpowiednim czasie. Jednostka przetwarzająca powinna opracować proces naprawy powierzchni powłoki, który spełnia nasze wymagania konstrukcyjne.
Czas publikacji: 18 maja 2024 r